仅对大桂林地区居民开放什么意思？

仅对大桂林地区居民开放什么意思？

指桂林市6城区及11县的市民凭居民身份证、学生证、军官证、士兵证、离退休证、寿星优待证等有效证件，在桂林长期居住的经商、务工外地人员凭有效居住证，可免七星、叠彩山、伏波山、訾洲、穿山、南溪、西山、虞山、园林植物园、象山等10个公园的市民门票，即免去上述公园景区第一道门票收费（不含公园景区内岩洞和经物价部门批准收费的园中其他项目）免费进入上述公园景区游憩。

桂林限行外地车的规定？

一、小汽车进桂林市区不限号，如果是货车则限行；

二、桂林作为旅游城市，对外地车不仅不限号，并且提供周到服务，为外地自驾车旅游开设“绿色通道”。

三、到桂林悬挂黄牌的载货汽车和拖拉机、低速货车、三轮汽车禁行时段为每日“7:00—9:00；15:00—20:00”。  

是什么限制了桂林旅游的发展？

讨论这个问题时要分两块回答，一个是桂林旅游资源发展受限制，另一个是桂林整体旅游发展受限制。

第一个问题:桂林的旅游资源发展几乎没有限制可言，直白说就是桂林能够打造旅游的地方几乎都开发完毕，在过去几十年中，这个城市一直以旅游作为当地经济发展的一个重要指标。

整个桂林旅游资源目前开发相对好的分三个地方，一是市区周边的旅游景观片区，二是阳朔片区，三是龙胜片区。

桂林开发那么多旅游片区为何只有这三个片区能够保持游客持续增长？然而其他的地方，比如猫儿山、灵渠、八角寨等这些片区游客无法持续增长？

分析:在地理位置上观察，桂林三大旅游热门区，能够保持游客持续增加都有一个共同特征，就是服务基础完善，就拿阳朔来说，吃、喝、玩、乐、行、住基本都有，相对其他冷门片区而言，除了观赏别无图谋，在大致相同的自然风光基础下，让游客去哪里走马观花式的打卡，永远是留不住游客过夜，甚至没有前往的冲动，何谈再次重返？

第二个问题:对任何一个人出门旅游都怀着不同的心境，如是一个地方的旅游风气，服务本质没达到相应的基础，那么让游客产生旧地重游的念头几乎不可能出现，这种一轮式的买卖会引起连锁反应。

无趣的观赏，再美丽的风景终究会丢失赏心悦目的心境，旅游的体验非常重要，这个体验就包含上面所说，吃、住、行、玩等基本条件。

门票作为景区收入发展方向并不是最理想的，当然这个问题不仅是桂林，全国几乎统一模式。

如何改造，促进桂林旅游的可持续发展？

一、旅游目标群体的细分，针对性的改善目标群体的体验感。

二、桂林是拥有自带宣传属性的城市，都已经印刷在人民币上，几乎人手一张宣传单页了，借以优势，打造以服务为基准，以便捷为辅助，提升整体上的轻松游玩，片区与片区直接的无缝衔接体系，让游客从到桂林那一刻起，都已经清楚了解游玩路线以及时间安排。

三、创办企业不能怀抱过度的情怀，但旅行可以，如何打造让游客自带情怀的旅游决定着游客是否会旧地重游是否，一个地方能不能够捏造出符合目标群体的故事感决定着游客停留是否，像这几年兴起的泸沽湖就很好把它的神秘故事蔓延开来。

四、整合周边城市的旅游资源共同发展，比如柳州。

五、山水是桂林的一张名片，仅以一张名片不足让游客流连忘返，毕竟类似这样的风景广西西北部，贵州都存在，要借以这张名片把人文景观再打造一张新的名片。

我去过几次桂林，说实话桂林的山水风景还是优美的，交通也方便，差就差在城市管理、服务意识、宰客现象严重，导致了口碑的下降！“桂林山水甲天下”“愿作桂林人，不愿作神仙”“桂林：一生中必须要去一次的地方”……用百度搜索“桂林”，无数赞美的文章和诗句呈现在眼前。好像一生中不去一次桂林，就等于白活。但是很多人去过一次桂林，就不会在去了。桂林城市建设和管理真的是县城水平，满街乱窜的电动三轮车，电动自行车，随意可以进城的砂土车、泥头车、拖拉机等，完全让你感受不到你是在广西的第三城！上一次我从桂林火车站去机场，一个摩的忽悠我说去机场才20块，结果把我丢到一酒店给黑车，又继续花了20块钱才去了机场，连广东老乡都坑，天杀的。